1、工程概况
上海至武汉高速公路无为至岳西段是《国家公路网规划(2013年—2030年)》中上海至武汉高速公路(G42S)和安徽省高速公路网的组成部分。项目的建设,对于贯彻落实长江经济带等发展战略,完善国家和安徽省高速公路网,实现上海至武汉高速公路全线贯通,加强皖江城市带与长三角的交通联系,加快皖江城市带承接产业转移,推进大别山区集中连片特困地区扶贫开发,实现全面建成小康社会目标等具有重要意义。
项目共设置隧道8座,隧道单洞总长17604.822米, 其中特长隧道10408米/3座;长隧道7027.822米/4座,短隧道(连拱)169米/1座。隧址区主要岩性为花岗片麻岩,地质条件较好。
项目作为交通部首批绿色公路典型示范工程,隧道设计过程中充分结合隧址区环境、人文及景观特色,在隧道洞门、装饰设计及洞渣利用处理等方面严格执行绿色公路理念,最大程度上减少了对原生态的破坏。
2、技术特点及创新点
1)“零开挖”设计理念
本项目隧道设计结合洞口地形、地质及自然环境的保护要求,选用经济、美观并有利于视线诱导的洞门形式,创新性浅埋衬砌的使用,尽量少刷坡、与自然环境融为一体,因地制宜,实现“零开挖”,提高行车舒适性。
2)“防火涂料+蓄光型发光涂料”创新性装饰设计
隧道洞内装饰设计创新采用“防火涂料+蓄光型发光涂料”组合设计,集增光、延时发光、防火、耐水洗、耐粘污、装饰等多功能于一体,无毒、无害、环保、烟雾穿透能力强,且使用寿命长,蓄光型发光涂料主动蓄能发光的特性,有利于提升照明效果、保障应急救援、降低运营费用。
3) “绿色公路”设计理念应用
设计中坚持创新绿色公路的建设理念,积极改变传统的高资源消耗、高能耗、高排放的粗放型建设模式,加强隧道洞渣的综合利用,提高资源利用率,降低建设成本,减少洞渣占地;隧道内轮廓设计采用标准化断面,衬砌台车采用统一尺寸,节约能源,小型构件采用标准化设计、工厂化预制,确保施工质量,提高工效,降低施工能耗。