1、项目概况
合肥市文忠路高架工程位于合肥市新站区,南起郎溪路与包公大道交叉口,北端终于少荃街,与少荃湖隧道顺接。是合肥市“五横七纵”快速路网的东北向放射线。
文忠路高架工程总体布置
项目主线长6.65公里,全线总长9.58公里,地面道路宽60m,双向八车道,高架桥宽25.5m,双向六车道全线共设置两座枢纽互通立交,其中包公大道互通为既有互通扩建,淮海大道互通为新建5层4路全互通枢纽。项目总投资44亿元。
工程与运营中轨道3号线共走廊。涉及3座地下站、1座高架站、3段区间隧道和1段高架段。同时两侧建筑物及地下管线密集、改扩建实施空间狭窄,为设计带来了巨大的挑战。
文忠路高架掠影
该项目技术集成度高、工程规模大,是设计总院倾力打造的城市高架快速路,包含了我省“首个”双层式高架,“首个”路侧式高架、“首个”5层城市枢纽立交、“首个”P+R公园型高架等等。
秉持突破创新、敢闯敢为、精益求精的宗旨,解决了轨道交通保护、变异高架设计、交通仿真评价、交通噪音控制、街区活力重注等一系列难题。在多个关键技术创新上达到了国内领先水平。项目建成后将打通合肥主城区东北向进出城的快速大动脉,成为合肥“芯屏汽合、集终生智”的又一鲜亮城市名片。
2、创新设计与技术应用
(1)“上下分行、竖向叠合” —安徽省首座双层高架
育秀路至淮海大道段,为避让轨道,采用了路侧高架、路中双层高架等多种创新设计方式。其中育秀路至淮海大道交口829米范围,受路中轨道3号线及路侧文忠苑小区7层住宅限制,创新性采用上下行分离双层高架桥,节约横向宽度,避让路中3号线高架,同时又有效控制了与西侧小区住宅的距离;
双层高架
双层高架与轨道车站
(2)“右转左绕、迂回穿插”—包公大道枢纽改扩建
文忠路与包公大道交口北向西右转匝道采用“右转左绕”的迂回方式布线,成功避让小区商铺及地下室。
改扩建前的包公大道互通
改扩建设计方案
包公大道互通—“动力涡轮”
(3)“双层主线、五层立交”—淮海大道中国结枢纽
基于双层高架,进一步严控用地、进行超复杂竖向空间排布计算,完成华东最高城市枢纽互通设计。
“轨道”、“双层高架”、“枢纽互通”相得益彰
淮海大道互通—“中国结”
(4)“BIM构型、交通仿真” —设计方案仿真验证
采用基于BIM技术的交通仿真技术,对文忠路各关键区段进行全尺寸、真车流、多模态的交通流仿真模拟和分析评价,排查交通堵点、修正设计方案。
BIM模型搭建
车流仿真验证-包公大道互通
车流仿真验证-淮海大道节点
设计方案检视:交通运行饱和度验证分析