一、项目概况

蚌埠市司马庄路大桥及接线工程位于解放路淮河大桥和长淮卫淮河大桥之间，距离上游的解放路淮河大桥约4.6km，距离下游的长淮卫淮河大桥约1.8km。本项目主要连接南岸龙子湖区与北岸淮上区。项目建成后，主要承担临港产业园和淮上区之间的交通出行。

图1 项目交通位置示意图（红线为工程场地位置）

拟建项目共设主线跨淮河桥1座，全长1610.9m；慢行系统桥4处共计704m；人行梯道桥4处。其中主桥拟采用(125+300+125)m三跨下承式钢箱系杆拱桥，双向六车道，桥面标准宽度47.0m；引桥采用现浇箱梁，双向六车道，桥面标准宽度40.0m，城市主干道标准。

二、勘察重点及难点

本项目的勘察重点及难点为跨淮河主线桥勘察，其设计跨径为(2×30+35)+3×30+(30+40)+(43+65+43)+3×42+(125+300+125)+3×42+(40+ 44)+(43+65+ 43)+2×22+4×30m，其中主跨为300m大跨径，且桥位区下伏基岩为花岗岩，花岗岩类其矿物成分差异明显，受区域地质构造和湿热交替气候影响，易发生球状风化不良地质现象，且基岩面起伏大；此外，根据区域地质资料，桥位区水上发育断层F1，因此查明桥位区基岩地质条件、断层与本桥的相交位置及其对本工程建设的影响，是本项目的勘察重点及难点。

三、技术创新

本项目勘察过程中，牢固树立为工程服务的理念，紧扣工程设计，严格遵循技术标准，在收集资料和对已有资料分析的基础上，结合场地条件和工程特点，针对性制定勘察方案，查明了场地的工程地质条件，达到了安全可靠、经济、环保效果。主要技术创新如下：

1. 合理选取勘察方法，综合查明桥位区工程地质条件

本工程勘察方法采用以钻探和物探为主，配合室内试验进行综合分析与评价。本次淮河桥勘察共布置钻孔80个，除采用传统的钻探方法外，另外布置了等值反磁通物探测线4条，微动测线16条，并在水上布置了8条水上地震测线。

 ①等值反磁通、微动 助力风化界线划定

项目区下伏基岩为蚌埠期混合花岗岩，花岗岩类易风化不均，基岩面起伏较大，对工程建设影响大，为查明桥位区混合花岗岩基岩面及风化起伏状态，本次在岸上共布置了等值反磁通纵向测线2条，微动横向测线16条，水上共布置了水上地震测线2条、横向测线6条。

图2 钻孔纵断面图

图3 物探解译纵断面图

图4 物探成果断面图

本次物探解译成果表明，物探解译基岩面深度与此次钻探揭露的基岩面深度基本一致，成果可靠，故本次勘察纵、横断面钻孔之间的基岩面及中风化线主要依据物探成果进行绘制，为准确计算桩长及嵌岩深度提供了可靠的依据。

②水上地震、等值反磁通 精准判定F1断层

根据区域地质资料，项目区内发育F1断层，于主墩附近与线位斜交，为查明断层的性质及与线位的相交情况，本次勘察在水上、岸上分别布置了2两条水上地震测线和等值反磁通测线。根据本次水上地震反射成果报告，本次水上地震勘察共发现1条主断裂构造断层F1，显示为正断层，断层在T4层位错段，倾角较陡，倾向北西，断层宽度约为10m，断距约为5m，断层附近基岩岩体较为破碎，与路线大角度相交于K1+334处附近，与主墩不相交。

本次通过水上地震、等值反磁通的综合勘察，查明了F1断层的位置，为准确评价其对本工程建设的影响提供了真实可靠的依据。

图5  水上地震数据采集现场

图6  地震反射剖面成果图

图7  地震反射地质解译成果图

2. 采用GIS+BIM技术，结合地形地貌建立3D模型，直观的反应出桥位区复杂地质条件

本次勘察在传统的二维地质勘察的基础上，尝试了采用GIS+BIM技术，结合地形地貌建立3D模型，更加直观的反应桥位区复杂的地质条件。

图8  淮河桥主墩及过渡墩三维地质模型

图9  地层“信息名片”

相比传统的二维勘察存在信息传递不畅，地质意图表达不明确，资源调配不均匀，成果展示不直观等问题，BIM技术让地质条件真实的数字化展现，地质模型不仅仅是一个三维图形，更重要的是具有地质信息，让地质体具有了生命。

实干为要，行胜于言。司马庄路大桥及接线工程项目的勘察善于采用新技术，勇于尝试新方法，提升项目勘察质量，为后期同类型项目提供了借鉴参考。